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台北地下人行道

建議捷運站出入口,多多與鄰近的人行地下道相互連通!

在都市生活中,人行地下道一直是都市景觀中的一處隱形空間,默默地守護著用路人,平安穿越地底,避開道路上的車水馬龍。
對許多人來說,人行地下道也在自我的城市生活記憶裡,有著一定的份量。
可惜的是,城市迅速成長的腳步,並沒有引領人行地下道隨之轉變。失去昔日機能的人行地下道,逐漸成了令人畏懼的陰暗角落,遭致嫌棄。
有些路段可能真的無需再依賴人行地下道的串連,卻也有些路段沾上捷運路線的邊風,可以藉機翻身,繼續提供便利的交通予市民。
以下幾則例子,正好可以滿足市民的需求,讓人行地下道不再是都市死角,養蚊子的隧道。
一起來瞧瞧吧!

 

案例:
[小巨蛋站] [東門站] [行天宮站] [公館站] [中山站]

 

小巨蛋捷運站(松山線)


捷運松山線小巨蛋站
充滿藝術及娛樂活動的人行地下藝廊
小巨蛋
敦化南路/南京東路交叉口的地下道,
若能與捷運小巨蛋站連結,
相信地下道內的景況會完全改觀。

比方說,可以將地下道視為小巨蛋場所的延伸,變成小巨蛋的地下街,所有相關活動和演出的大型海報都可以在此處張貼,做足廣告。還可以在演出活動期間,開放地下道部分路段做為市集特區,招攬地面上散亂的小販,讓他們在此設置臨時攤販(或花車),銷售活動相關的非飲食類商品,例如演唱會活動中使用的螢光棒、望遠鏡、加油棒、LED造型物等等。
但是一定要有完善的管理措施,並有維護人員(保全)巡邏,才能顧好品質。

因為便利、寬敞、明亮和充滿藝文娛樂,人潮必然增多。
還有像是遇上颳風下雨,參加活動的民眾都在地下街道通行,就不怕淋濕受寒。

平時,在這麼 寬敞的地下街道還可以發展出許多可能的藝文活動。

像是在法國的巴黎地鐵,地下人行通道裡,常常聽見回盪在空間裡的曼妙音樂,多半是平民藝術家的自得其樂之作。或是 掛滿壁畫,增添行路人的觀賞樂趣。如右圖示意(PS:右圖摘自網路,版權屬圖片來原者),所以在這一段地下道裡,也可以核准限量的街頭藝人進駐,增添通道內的視聽氛圍。

連接敦化南路、南京東路交叉口的這一段短短地下連通步道,絕對能分流地面上的行人,尤其是在上下班、上下學的尖峰時間,能讓趕搭捷運的民眾,躲過地面上的車潮或風雨,可以更快速便利的通行。這段地下道
經過適當的規劃,也絕對適合發展出特有的地下道文化與商機,讓幾近荒廢的地下道,重新展現新風貌。

 

捷運松山線"小巨蛋捷運站"設計了五處出口( 如上圖 A,B,C,D,E )
(A) 2號出入口 "南京東路"和"敦化北路"交叉口上的人行地下道近在咫尺(約120公尺),
沿著小巨蛋主體下方,新開挖一個連通道,連通捷運站和地嚇人行道,應該不困難吧?
甚至,只需要從地下道先貫通到小巨蛋的B1(或B2)建築體內,然後再接通捷運小巨蛋站,施工絕對不難。


如此,從捷運站出來就可以經由地下道,直達微風百貨、王朝飯店、IKEA等場所,或是兆豐銀行、星展銀行等大樓。
對就讀敦化國中、敦化國小的學子們來說,上下學應該也會很方便且安全。



[ 現況 ]
左圖是某日(2013.5.15)中午時分拍攝的畫面。
空蕩蕩的地下人行道,
竟然有股陰森森的不安感。
沒有半個行人,通道間的氣氛也很詭異!
若是可以和隔壁鄰居的捷運小巨蛋站相通,
相信就可以讓這座偌大的人行地下道,
恢復生機。
[小巨蛋站]   [東門站]   [行天宮站]   [公館站]   [中山站]

 



捷運東門站
(信義線)

在金山南路和信義路交叉口,原本設有人行地下道。但因地面路口畫上行人穿越道(斑馬線)之後,漸漸形同虛設。
捷運
新莊線信義線在此交會後,東門站週邊就變得熱鬧滾滾。有東門市場、麗水街、永康街等等的指標景點。
因為地下道與捷運站十分接近,不到50公尺的距離,所以捷運出入口就與地下道結合,重新賦予老舊地下道的新生命!

荒廢的地下道重新被利用,這樣做就對了!讚!

[小巨蛋站]   [東門站]   [行天宮站]   [公館站]   [中山站]



捷運行天宮站
(中和新蘆線)

如下圖,行天宮捷運站也有好設計,在「行天宮捷運站」1號出入口,也就是松江路和民生東路口,適當地與人行地下道結合。
這也是一個好示範,讓原本使用率極低的人行地下道,重新再讓市民利用。


雖然實在不懂「行天宮捷運站」為何離「行天宮」還需要步行350公尺之遠?
為何不能就近在"民權東路"
和"松江路"口設置捷運站?
捷運站
「松江路命理街」應該也不會衝突吧?
甚至還可以變成一個特色景點,方便前往「行天宮」祈福膜拜的信眾,
或是到此一遊的觀光客。
信捷運局也曾統計觀察過,往返「行天宮」的信眾裡,老人家可不少,
差這一段300多公尺的路程,就完全讓「行天宮捷運站」名不符實!

若是挖一條地下通道,就向台北車站的地下街,從
「行天宮捷運站」
直接連通到行天宮旁的地下道「松江路命理街」。而且顧及老人家行動,連通道設計的跟機場一樣,左右兩邊是一般步道,
中間是電動平面步道(Moving walkway/自動人行道或行人輸送帶),方便行動不便的人少走幾步路。
左右兩邊的牆面,裝飾著行天宮的歷史故事,讓行走此地下通道的行人、信徒或遊客,可以多瞭解一些行天宮的典故。
300公尺的地下道工程也許要花費的預算不少,但是卻是非常便民的措施,尤其是在大雨天,來往行天宮的路途上,就不會被雨淋濕。
通道途中也可以設置升降電梯及安全走道,通往到地面。像是錦州街出入口、松江路330巷、松江路313巷等路段。


[小巨蛋站]   [東門站]   [行天宮站]   [公館站]   [中山站]



捷運公館站
(淡水新店線)

在不算遠的台大新生南路與羅斯福路交叉口上,就有地下人行道。
可惜沒有設計連通道,連接到捷運公館站。
這是一個期待被改善的例子。

ntu-1

如果從捷運站可以連一條走道(大約不到200公尺遠),接上新生南路三段和羅斯福路四段交叉口的地下人行道,
出入口街景就會如上圖,原本的地下道出入口,會多一個捷運站的指標,從此處地下道可以連接到捷運公館站。
做法就跟捷運東門站(上述例一)相似,也許可以在通道的壁面做些設計,像是裝置成台大校園的椰林大道,
或是結合附近的自來水博物館圖像,增添地下道的風情。

map

上圖紅色線,就是假設可以從地下道拉一條連通道,連上捷運站3號出口的示意圖。
受限於空間與工程問題,建議可以只做一邊的連通道,就是如圖紅色線這一端。
因為地上物簡單,沒有建築物,所以施工應該會比從對向拉連通道到捷運4號出口還容易許多,對吧!
左圖連通地下道示意圖,僅供參考。相信有一堆專業設計師會有更棒的設計圖。
連通道不需要太寬敞,只要保持明亮、通風和安全即可。
至於連到捷運站內的位置,下方示意圖大概就是一個還算合適的出入口
(出入點位置在3號出口內,大約是在郵局旁邊,原來是捷運員工專用門的地方),僅供參考。


[
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捷運中山站
(南京西路/淡水新店線)

不遠處的中山北路交叉口,也有外觀美麗又時尚的地下人行道。可惜也是沒有設計連通道,連接到捷運中山站。
這也是期待被改善的範例。

CH-1

CH-3


中山北路和南京東路交叉口的地下道出入口,設計的很新潮,也很有觀賞價值。
但是,對於用路人來說,因為地面上已經有行人穿越的斑馬線,所以地下道就乏人問津。
假設可從中山地下道開通一條連通道(如下示意圖),連上捷運站3號/4號出入口,將會方便很多。

underpass

當然,左圖和上圖的出入口設計可以再美化些,相信有很多設計師可以搞定的!
這一段地上物較複雜,所以連通道也許無法太寬敞,僅能窄窄的。
book還好距離僅有150公尺左右,步行時間不過三到五分鐘,只要保持通風、明亮和安全(中山分局就在頭上),應該就沒問題。未來,松山線通車後,站在中山北路這一端,想搭捷運的民眾,也許就可以從地下道直接走向捷運站,不必在地面上等紅綠燈了。
這增設這一段地下連通道,也不致於影響地面上逛街的人潮。
想趕時間搭車的人,勢必不想被逛街的人群阻礙。想逛街的人,也不致妨礙影響用路人的時間。連通到捷運站的地下道,除了可以搭乘
淡水線松山線,還可以接上中山地下書街,增益地下街的消費人潮。

 

[小巨蛋站]   [東門站]   [行天宮站]   [公館站]   [中山站]

 

上述幾個例子,捷運站到地下道,距離都不算太遠,再延伸一條連通道,應該十分可行。

據統計,台北市約有55處地下人行道,其中約有43地下人行道,
同時並存著地上斑馬線(行人穿越道),
(真是不解規劃的原因何在?)
台北市府也承認,其中約有17處地下人行道,使用率不到一成。

也就是說,這些近乎荒廢的地下人行道,很可能就成為病媒蚊或流浪漢的避風港。

更糟的是,納稅人每年還要出錢照顧這些地下人行道,維護照明和監視器等設施,真是浪費耶!


衷心建議,緊鄰捷運站的地下人行道,請賦予它們被行人利用的重生機會吧!
從地下人行道連通到捷運站,以現在的土木建築技術,施工應該都不困難?

市府捷運局和市長大人,為了更便利於民的長遠生活,物盡其用,還請仔細思考吧!


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