公車專用道台北公車專用道

如果行駛在台北市現行公車專用道上的油氣公車都能夠改為單一"電動巴士"或"輕軌電車",交通和空氣品質會改善許多。"電動巴士"或"輕軌電車"都是晚上充電,避開白天用電時間,既不影響民生工商尖峰時間用電,又可讓夜間風電的高產量得以使用,不會浪費發電量。如此更換系統,絕對是一舉多得。

大蝸牛

台北市公車路線密集也非常便利,但是許多路線常常會重疊,尤其在公車專用道的路段,尖峰時間更是大排長龍的擠在同一車道上。因為要靠站,才能開車門讓乘客上下車。如果剛好遇到習慣故意在站內多等一個紅綠燈的公車,坐在車陣長龍排在後頭公車上的乘客,就會焦急不已,擔心上班上學會遲到。

如果,當然這只是假設,現行的公車專用道能夠改由電動巴士輕軌電車來行駛,且各路段只有一線電車,例如「南京線」專門往返於南京東西路各車站,那麼行走此一路段的乘客就不必愁於選車,單一路線的電動巴士輕軌電車準時準點到站,乘客可輕鬆上下車,需要轉換其它路線的乘客,可在各交叉路口下車轉乘其它路線的輕軌電車。例如,乘坐「南京線」的乘客要轉往敦化北路,只需要在南京敦化路口下車,過個路口走幾步路到「敦南輕軌線」專用道車站,就可以繼續轉乘。或是搭乘接駁的電動中型巴士或電動小型巴士,前往目的地。

將有公車專用道的路段,全都改以單一專線的電動公共載具(電動巴士或輕軌)來行駛,雖然有些路段會與地下的捷運線重疊,但因為捷運各站距離較遠,中間的幾站正好可以由路面上的專用公車道電車輔助,社區巷道的路段可由接駁中巴、接駁小巴來輔助,如此串聯的都市交通運輸網路,必定可以提高交通效率、減少汽機車數量、降低排碳改善空汙問題。

大蝸牛

電動巴士輕軌電車取代路線繁多、車輛品質參差不齊的公車客運,除了輔助捷運車站數的不足、提高更有效率的大眾載運服務,也可以讓市容交通變得更加美觀! 當然,公車專用道上的大眾公共運輸載具改成單一路線的"電動巴士"或"輕軌電車"之後,原有路線的公車營運業者可能需要與市府協調彼此權利,但就城市交通運輸、空氣品質和市民生活的長遠效益來看,絕對值得做此規劃與更動。城市大眾交通更便捷之後,就可以逐步減少市民汽機車的數量,多讓出一些市民行走的空間,多走幾步路也更有益身體健康。

大蝸牛

將台北主要幹線的"公車專用"道改為單一"電動巴士"或"輕軌電車",大眾運輸交通會更加便捷。銜接路段則以"中型電動巴士"或"小型電動巴士"協助轉運。電動巴士(或輕軌電車)可以直接在靠站時補充電力,站台設有充電器,當電車通過停靠時,就可以補充電量。既可減少傳統大眾載具的排碳量,造型新穎的電車載具也可以添增觀光的附加價值。

給台北市長12個建設藍圖:
兒童博物館空中走廊散步道台北魚類水族館城市大巨蛋台北公車專用道社子島運動公園台北車站綠公園台北明日世界園區雙北大巨蛋棒球館台北植物園區台北公館晴空塔台北捷運新網路|+|城市瘋點子大蝸牛工作室
bigsnail